mod_jux_megamenu

Довольно много городов изучали схемы взимания платы за город. Некоторые из них затем реализовали их. Другие городадо сих пор решили не осуществлять их.

Ниже приведены некоторые из этих городов, чтобы привести пример.

Эдинбург, Шотландия, Великобритания

Хельсинки, Финляндия

Ряд английских городов

Нидерланды

Другие тематические исследования

 

В Эдинбурге была реализована схема, но она потерпела неудачу после неудачный референдум.
(Стокгольмтакже был проведен референдум по внедрению ЛЭЗ, но после судебного разбирательства - после прохождения этой референдума референдум принял решение в пользу этой схемы.)

Решение от реализации заторов заряда было сделано в 2005. Были несколько технико-экономических обоснований и консультаций, проведенных.

Окончательная схема зарядки состояла из двух кордонов, при которой плата будет взиматься для транспортных средств, движущихся входящих, по направлению к центру города. Там бы внешний кордон вокруг края застроенного района Эдинбурга, только внутри внешней городской объездной, и внутренний кордон вокруг центра города, в широком смысле, охватывающий объект Всемирного наследия

Внешняя кордон будет работать между 7am и только 10am; Внутренняя между 7am и 7pm, с понедельника по пятницу в обоих случаях.

Обвинение было запланировано £ 2 (€ 2.40). Это будет плата за день, даже если транспортное средство пересек кордоны несколько раз в течение дня.

Общественное мнение всегда было ключевым вопросом. Вокруг 19,000 консультаций ответов, полученных в консультации 1999. Они показали высокий уровень поддержки (62%), показанной на стратегическом опции, включая концепции перегрузки зарядки. В дополнение к проведению консультаций с общественностью, было также широкие консультации с заинтересованными сторонами.

Выводы консультаций и начальной технической экспертизы были положительными зарядки заторы было возможно, приведет к сокращению уровня дорожного движения, может генерировать существенный доход для инвестиций в транспорт и будет иметь нет или очень ограниченный неблагоприятные экономические последствия, если заряд был установлен на соответствующем уровне. Был также хороший общественное признание, пока общий пакет был прав.

В 2002 было решено, что референдум будет принят до введения платы за перегрузку. В 2003 было проведено исследование рыночных исследований, где был менее позитивный результат в отношении того, как люди могут голосовать на референдуме. К сожалению, время проведения референдума было тогда, когда общественное мнение по обвинению было особенно низким. Общественный запрос в 2004 не выявил каких-либо существенных барьеров для реализации схемы. Однако из-за референдума, схема не была реализована.

Результаты Эдинбург CS консультации

Город Хельсинки уже несколько лет занимается расследованием заторов, но пока решил нереализовать его.

Существует комплексное исследование: Регион Хельсинки перегрузками Зарядка Исследование, проведенное в 2009. И еще одно исследование: Хельсинки область сбору относятся. Последующее исследование (см. резюме здесь), Который был выпущен финской центрального правительства рабочей группы в 2010.

Нынешний вывод, что сбор за въезд автотранспорта Хельсинки может снизить перегруженность, улучшить безопасность движения, уменьшить загрязнение воздуха и увеличить покровительство общественном транспорте. Потенциал есть, как Хельсинки имеет отличную метро, ​​пригородные железнодорожные, трамвайные и автобусные сети, а также в центре города, ограниченную крупной кольцевой автодорогой и воды.

Основными причинами противоположные скопления заряда являются:

-Недостаточная общественного транспорта емкость и не хватает средств, чтобы улучшить его

-Высокая стоимость переоборудования машины с установками На борту

Окончательное решение еще не принято.

 

Английские города Ноттингем, Манчестер, Лидс, Хэмпшир, Лестер, Кембридж, Великобритания

Расследовала дорожную загрузку пользователей, но она не была реализована.

 

Нидерланды

Неоднократно почти реализовал дорога / время / транспортного средства национальной дороге схему зарядки, но это еще не реализованы.

 

Другие тематические исследования

Ряд дальнейших тематических исследований схем заторов зарядки для этих городов, которые решили не реализовывать схемы можно найти на финансируемого ЕС сайтеCuraco.

Вернуться к началу

Мы используем куки, чтобы улучшить наш сайт и ваш опыт при использовании его. Cookies используются для существенной работы сайта уже установлены. Чтобы узнать больше о куки, которые мы используем и как удалить их, видеть, что наши политика конфиденциальности.

  Я принимаю куки с этого сайта.